滲碳淬火齒輪的應(yīng)用較為廣泛，但齒輪在滲碳淬火中產(chǎn)生畸變也是一種普遍現(xiàn)象。引起齒輪熱處理畸變的原因是多方面的，如材質(zhì)、齒輪幾何形狀、冷熱加工工藝等。針對這些原因，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐 ，提出了減小滲碳淬火齒輪畸變的一些措施。對于不可避免畸變的齒輪，可通過預(yù)留機(jī)加工余量的方法來補(bǔ)償齒輪的畸變。現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展對齒輪傳動精度的要求越來越高，既要求承載能力高 ，使用壽命長，安全可靠，同時還要求體積小 、重量輕，傳動平穩(wěn) 、噪聲低，這在近年來蓬勃發(fā)展的風(fēng)能發(fā)電機(jī)齒輪箱上得到了體現(xiàn) 。而能達(dá)到以上各項(xiàng)要求的只有滲碳淬火并磨齒的齒輪。然

一、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度數(shù)值上的關(guān)系：1、形狀公差與尺寸公差的數(shù)值關(guān)系當(dāng)尺寸公差精度確定后，形狀公差有一個適當(dāng)?shù)臄?shù)值相對應(yīng)，即一般約以50%尺寸公差值作為形狀公差值；儀表行業(yè)約20%尺寸公差值作為形狀公差值；重型行業(yè)約以70%尺寸公差值作為形狀公差值。由此可見．尺寸公差精度愈高，形狀公差占尺寸公差比例愈小所以， 在設(shè)計標(biāo)注尺寸和形狀公差要求時，除特殊情況外，當(dāng)尺寸精度確定后，一般以50%尺寸公差值作為形狀公差值，這既有利于制造也有利于確保質(zhì)量。2、形狀公差與位置公差間的數(shù)值關(guān)系形狀公差與位置公差間也存在著

對于機(jī)械切削加工，一般機(jī)加工硬度最好在HRC30左右；但由于性能要求，需要較高硬度+后切削，硬度可以在HRC35~40。除了特殊銑齒等情況，硬度在HRC50左右也能切削；當(dāng)然，現(xiàn)在國產(chǎn)刀具還不行，大部分需要進(jìn)口美國/德國的?！　〗?jīng)滲碳淬火熱處理后一般孔內(nèi)徑變形成橢圓，孔徑變小，<Φ10留磨量為2-4絲；Φ10-Φ20為5-8絲；Φ20-Φ30為10-12絲；Φ30-Φ40為20絲；>Φ40為30絲以上，我們的零件壁厚在10mm左右，另外控制敏感零件的熱處理變形量，預(yù)熱工序也是十分必要的?！　〗K鍛溫度

碳鋼中它是碳溶于α-Fe鐵中的間隙固溶體稱為鐵素體，合金鋼中他是碳和合金溶于α-Fe鐵中的間隙固溶體，屬于體心立方晶格

因?yàn)榻饘倬ЯＴ郊?xì)，晶界總面積越大，位錯障礙越多，需要協(xié)調(diào)的具有不同位向的晶粒越多，使金屬塑性變形的抗力越高。

圖解金屬熱處理如果再抽象一下的話，就是這面這幾點(diǎn)： 一分為二材料不同、設(shè)備不同、工藝參數(shù)不同，熱處理后的組織和質(zhì)量也不同。即使材料牌號、設(shè)備、工藝參數(shù)都相同，由于化學(xué)成分含量上下限、熱處理溫度上下限、保溫時間上下限不同，熱處理后的組織和質(zhì)量也會不同。即使化學(xué)成分含量上下限、熱處理溫度上下限、保溫時間上下限都相同，由于熱處理前期的冷熱加工的工藝、質(zhì)量、組織等不同，熱處理后的組織和質(zhì)量也同樣會不同。因此，出現(xiàn)問題后，要具體問題具體分析，即要一分為二。 兩個圖Fe-C相圖和C曲線。Fe-C相圖是跟鋼鐵

鋁合金件在固溶時效處理之后，判斷在固溶時是否過燒有兩種方法：金相法和表面狀態(tài)色澤法。根據(jù)工件表面色澤、狀態(tài)判斷在熱處理固溶時是否過熱便于現(xiàn)場及時處理，但是需要豐富經(jīng)驗(yàn)。金相法判定準(zhǔn)確、但是要解剖實(shí)物，是破壞性的檢測判定，容易造成浪費(fèi)。根據(jù)工件表面色澤、狀態(tài)判斷：①件表面暗灰色，②工件表面有起小泡的現(xiàn)象，③出現(xiàn)裂紋，裂紋斷口粗糙。有上述情形之一時，有過燒可能。這是只在熱處理之后的工件上觀察。當(dāng)固溶時效件已經(jīng)進(jìn)行了后續(xù)加工，再觀察時，發(fā)現(xiàn)鋁合金工件表面有異?，F(xiàn)象-----粗糙、變形、皺紋等，不能簡單地認(rèn)為是熱處理過燒了

汽車由車身、底盤、發(fā)動機(jī)三大總成部件組成，隨著汽車產(chǎn)量的攀升，汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)約材料、節(jié)能、減排以及降低生產(chǎn)成本，毫無疑問成為汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的重要挑戰(zhàn)。粉末冶金是節(jié)能環(huán)保、節(jié)材的金屬加工制造工藝，在現(xiàn)代汽車制造中無疑扮演著不可或缺的角色MIM 技術(shù)在汽車零部件上的應(yīng)用汽車制造業(yè)是MIM的最大用戶，最典型用途是高溫、高耐磨性發(fā)動機(jī)零件和變速箱零件！發(fā)動機(jī)PIM典型產(chǎn)品——車用渦輪增壓器零部件2. 發(fā)動機(jī)PIM典型產(chǎn)品——進(jìn)排氣系統(tǒng)3. 車身和底盤上應(yīng)用名稱：座椅調(diào)節(jié)齒輪材

粉末冶金材料在燒結(jié)過程中生成的孔隙是其固有特點(diǎn)，也給熱處理帶來了很大影響，特別是孔隙率的變化與熱處理的關(guān)系，為了改善致密性和晶粒度，加入的合金元素也對熱處理有一定影響：1.孔隙對熱處理過程的影響粉末冶金材料在熱處理時，通過快速冷卻抑制奧氏體擴(kuò)散轉(zhuǎn)變成其他組織，從而獲得馬氏體，而孔隙的存在對材料的散熱性影響較大。通過導(dǎo)熱率公式：導(dǎo)熱率=金屬理論導(dǎo)熱率×(1-2×孔隙率)/100可以看出，淬透性隨著孔隙率的增加而下降。另一方面，孔隙還影響材料的密度，對材料熱處理后表面硬度和淬硬深度的效果又因密度

粉末冶金材料的熱處理要根據(jù)其化學(xué)成分和晶粒度確定，其中的孔隙存在是一個重要因素，粉末冶金材料在壓制和燒結(jié)過程中，形成的孔隙貫穿整個零件中，孔隙的存在影響熱處理的方式和效果。粉末冶金材料的熱處理有淬火、化學(xué)熱處理、蒸汽處理和特殊熱處理幾種形式：1、淬火熱處理工藝粉末冶金材料由于孔隙的存在，在傳熱速度方面要低于致密材料，因此在淬火時，淬透性相對較差。另外淬火時，粉末材料的燒結(jié)密度和材料的導(dǎo)熱性是成正比關(guān)系的;粉末冶金材料因?yàn)闊Y(jié)工藝與致密材料的差異，內(nèi)部組織均勻性要優(yōu)于致密材料，但存在較小的微觀區(qū)域的不均勻性，所以，完

當(dāng)不銹鋼表面出現(xiàn)褐色銹斑（點(diǎn)）的時候，人們大感驚奇：認(rèn)為“不銹鋼不會生銹的，生銹就不是不銹鋼了，可能是鋼質(zhì)出了問題”。其實(shí)，這是對不銹鋼缺乏了解的一種片面的錯誤看法。不銹鋼在一定條件下也會生銹的。不銹鋼具有抵抗大氣氧化的能力一即不銹性，同時也具有在含酸、堿、鹽的介質(zhì)中耐腐蝕的能力即耐腐蝕性。但其抗腐蝕能力的大小是隨其鋼質(zhì)本身化學(xué)組成，相互狀態(tài)，使用條件及環(huán)境介質(zhì)類型而改變的。如304材料，在干燥清潔的大氣中，有絕對優(yōu)良的抗腐蝕能力，但將它移到海濱地區(qū)，在含有大量鹽分的海霧中，很快就會生銹的。

1.概述缸體的材料為12CrNi3A，柱塞的材料為18Cr2Ni4WA。在柱塞泵工作過程中，柱塞在缸體中高速轉(zhuǎn)動并往復(fù)運(yùn)動，對柱塞的外表面和缸體內(nèi)表面的耐磨性和硬度要求極高，對兩零件的心部要求硬度相對較低。柱塞高低壓槽薄壁處若硬度過高，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中極易斷裂，如圖1所示。缸體錐滾輪軸和高低壓孔連接孔通過法蘭與泵殼連接，其形位公差要求嚴(yán)格，如圖2所示。因此，柱塞缸體這兩個零件的熱處理工藝和加工路線極為重要。2.解決思路碳氮共滲是將C、N原子滲入零件表面，提高零件材料的耐磨性和疲勞強(qiáng)度；淬火是將鋼加熱到臨界溫度以上，

(1)   輕載、低速或中速、沖擊力小、精度較低的一般齒輪。選用中碳鋼，如Q235、Q275、40、45、50、50Mn等鋼制造，常用正火或調(diào)質(zhì)等熱處理制成軟齒面齒輪，正火硬度HBS160～200；一般調(diào)質(zhì)硬度HBS200～280。因硬度適中，精切齒廓可在熱處理后進(jìn)行，工藝簡單，成本低。齒面硬度不高則易于磨合，但承載能力也不高。這種齒輪主要用于標(biāo)準(zhǔn)系列減速箱齒輪、冶金機(jī)械、中載機(jī)械和機(jī)床中的一些次要齒輪。(2)   中載、中速、承受一定沖擊載荷、運(yùn)動較為平穩(wěn)的齒輪。選用中碳鋼

一，變速箱齒輪的材料選擇：1、選材的原則：零件材料的選擇應(yīng)根據(jù)零件的使用性能要求及加工工藝性能、經(jīng)濟(jì)成本要求進(jìn)行選擇：1)、使用性能要求：使用性能是指零件在正常使用狀態(tài)下，材料應(yīng)具備的性能，是保證零件工作安全可靠、經(jīng)久耐用的必要條件。零件在選材時，首先要根據(jù)零件的工作條件和失效形式，正確判斷所要求的使用性能，再根據(jù)主要的使用性能指標(biāo)來選擇合適的材料。通過對變速箱齒輪的工作條件、失效形式的全面分析，并根據(jù)零件的幾何尺寸、使用壽命要求，就能確定出零件應(yīng)具有的主要力學(xué)性能指標(biāo)。2)、加工工藝性能要求：變速箱齒輪常用的加工

變速箱齒輪為汽車、拖拉機(jī)等發(fā)動機(jī)的重要部件，用于改變發(fā)動機(jī)曲軸和傳動軸的速度比。故齒面在較高的載荷（沖擊載荷和交變載荷等）下工作，因此磨損快。在工作過程中，通過齒面的接觸傳遞動力，兩齒面在相對運(yùn)動過程中，既有滾動也有滑動，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力，經(jīng)常換擋使齒端部受到?jīng)_擊。要求變速箱齒輪具有高的抗彎強(qiáng)度、接觸疲勞強(qiáng)度和良好的耐磨性，心部有足夠的強(qiáng)度和沖擊韌性。    (1)材料的選擇    根據(jù)該齒輪的工作特點(diǎn)，結(jié)合其使用要求，應(yīng)選用低合金滲碳鋼，一是含有

一、硬度?? 1.退火硬度：熱處理前要檢驗(yàn)退火狀態(tài)零件的硬度及組織。GCr15：179-207HB(88-94HRB)，其他為179-217HB(88-97HRB)。若硬度不合格（過高、過低或不均勻），都要認(rèn)真分析原因，可能對淬火產(chǎn)生影響（如，硬度不夠，脫碳，過熱，橢圓大等）。??2.淬回火硬度：壁厚不大于12mm時，淬火后≥63HRC，回火后60-65HRC；可能會遇到客戶提出特殊的硬度要求，如61-64HRC等，但回火后硬度公差范圍要大小于3HRC；正常淬火時，硬度值主要取決于回火溫度。? ?3.硬度均勻

熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個過程，有時只有加熱和冷卻兩個過程。這些過程互相銜接，不可間斷。加熱是熱處理的重要工序之一。金屬熱處理的加熱方法很多，最早是采用木炭和煤作為熱源，進(jìn)而應(yīng)用液體和氣體燃料。電的應(yīng)用使加熱易于控制，且無環(huán)境污染。利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過熔融的鹽或金屬，以至浮動粒子進(jìn)行間接加熱。金屬加熱時，工件暴露在空氣中，常常發(fā)生氧化、脫碳(即鋼鐵零件表面碳含量降低)，這對于熱處理后零件的表面性能有很不利的影響。因而金屬通常應(yīng)在可控氣氛或保護(hù)氣氛中、熔融鹽中和真空中加熱，也可用涂料或包裝

熱處理是重之重，決定產(chǎn)品高質(zhì)量.工藝方法應(yīng)優(yōu)化，設(shè)備性能需掌握.各段參數(shù)選正確，高效可靠應(yīng)優(yōu)先.加熱保溫和冷卻，環(huán)環(huán)相扣不馬虎.用鋼成分有變化，影響相變要考慮.利用計算調(diào)參數(shù)，工藝可靠更適用.鋼種類別要分清，合理選項(xiàng)更科學(xué).加熱溫度頗重要，保溫時間要充分.高合金鋼要分...

采用輝光離子氮化工藝強(qiáng)化金屬表面，是提高工件表面耐磨性和抗蝕能力的有效方法。在實(shí)際生產(chǎn)中常常會遇到一些較長的工件，超出氮化爐的有效高度或遇到一些較長的內(nèi)孔要求氮化的工件，如果采用常規(guī)的方法就不易達(dá)到表面強(qiáng)化的目的，青島豐東總結(jié)了工件超高深孔氮化方面的一些經(jīng)驗(yàn)。一、解決超高工件的氮化問題：首先把氮化爐內(nèi)的上陰極及其吊具全部卸掉，增加爐膛的有效高度，其次是加長氨氣管，使氨氣能送到爐的頂端，而陰極受爐蓋法蘭盤限制沒有加長。二、解決深孔氮化問題：工件的外表面進(jìn)行輝光離子氮化是較容易進(jìn)行的，因?yàn)楣ぜ顷帢O，爐罩或陽極在工件表

（1）機(jī)加工造成的殘余應(yīng)力使工件在氮化過程中產(chǎn)生彎曲和翹曲等變形。機(jī)加工產(chǎn)生的殘余應(yīng)力的大小與加工方法、進(jìn)刀量、冷卻方式及工件的裝卡等多種因素有關(guān)。工件在機(jī)加工時，由于進(jìn)刀量過大，冷卻不良等因素，造成工件局部過熱而產(chǎn)生熱應(yīng)力。這種應(yīng)力采用人工時效的方法予以消除，氮化前這種應(yīng)力消除得越徹底，氮化時產(chǎn)生的變形也越小。雖然曲軸在氮化前進(jìn)行兩次人工時效，但由于收到時效溫度的限制，又由于曲軸工序多，加工周期長，不可避免的存在一些殘余應(yīng)力，這些應(yīng)力在氮化過程中得到松弛，造成曲軸氮化變形。（2）氮化過程中熱應(yīng)力及工藝參數(shù)的影響，