由青島豐東熱處理有限公司張希平、王美由、高中楠、吳俊平和青島科技大學趙程聯(lián)合編輯的“軟氮化+后氧化復合處理技術(shù)的應(yīng)用研究”論文被第十一屆中國熱處理活動周錄用。該論文主要介紹了軟氮化+后氧化復合處理技術(shù)的原理與應(yīng)用。

軟氮化+后氧化復合處理（簡稱FD-NCO技術(shù)），由青島豐東熱處理有限公司和青島科技大學合作研發(fā)，可以在結(jié)構(gòu)鋼制造的機械零部件表面形成十余微米厚的白亮層（ε相）和1~2微米厚的Fe3O4膜，使機械零部件表面同時具有優(yōu)良的耐磨性能和耐蝕性能。該技術(shù)完全可以取代QPQ技術(shù)，處理過程中對環(huán)境無污染，處理質(zhì)量優(yōu)于QPQ技術(shù)，鹽霧試驗最高可達1200小時。

FD-NCO技術(shù)的應(yīng)用

空氣彈簧中的氣門桿是用45鋼制造，社會需求量很大。我國已成為世界上氣門桿的主要生產(chǎn)國，生產(chǎn)工藝全部采用QPQ技術(shù)處理，污染現(xiàn)象十分嚴重。圖1豐東采用FD-NCO技術(shù)處理的氣門桿，表面硬度528HV0.1，白亮層厚度20~23μm，鹽霧時間可達361h。

石油鉆井的鉆具接頭工作環(huán)境比較惡劣，要求表面有一定的耐磨性和耐蝕性，原采用QPQ工藝處理，由于用QPQ處理的白亮層表面疏松比較嚴重，影響到接頭的使用壽命，而且螺紋處的殘留鹽也比較難清理，因此產(chǎn)品外觀和性能均不能達到客戶要求。改用了豐東FD-NCO技術(shù)處理，處理完不需要進行清洗，外表面是賞心悅目的亮黑色，同時具有極好的耐磨性和耐蝕性，滿足了客戶的需求。

石油壓裂車上的閥座重達2.5噸，閥座的密封面要承受著高壓的壓裂液沖刷和腐蝕，對密封面的密封性影響很大。另外，石油壓裂車常年在野外作業(yè)，工作條件十分惡劣，國外石油壓裂車上的閥座都是經(jīng)過軟氮化+后氧化復合處理的。我國之前沒有軟氮化+后氧化復合處理技術(shù)，QPQ技術(shù)又難以處理體積這么龐大的零件，其它表面技術(shù)，如鍍硬鉻，又難以滿足使用要求，所以我國石油壓裂車上的閥座使用壽命一直是個技術(shù)難題。豐東利用FD-NCO技術(shù)對國產(chǎn)石油壓裂車閥座進行了表面處理，技術(shù)指標完全達到了客戶的要求。

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